新造车势力在这个节骨眼上搞“自研”是否明智,末了谁会出局?

时间:2020-10-31 04:41 点击:55

原标题:新造车势力在这个节骨眼上搞“自研”是否明智,末了谁会出局?

近来走业内关于蔚来汽车自研自动驾驶芯片的信息被炒的沸沸扬扬。

据36氪报道,蔚来正在规划自立研发自动驾驶计算芯片,固然该计划还未经董事会商议,只是早期阶段的一个思想,不过蔚来汽车董事长兼CEO李斌的意向已经相等清晰。

据知恋人士称,李斌正在思考最后架构,并且已经在“向公司高管和股东们吹风,挑前做一些疏导。”

激进的特斯拉

从Autopilot到FSD,特斯拉对待自动驾驶的态度不息是走业公认的“激进派”代外。2015年10月,特斯拉与Mobileye说相符开发的Autopilot编制正式发布,因为体验超过那时所有传统豪华车型,特斯拉便最先在辅助驾驶功能上引领全球。

但原形上,早期跟Mobileye的配相符,马斯克从一路先就憋着一口气。一个是野心勃勃的新造车势力,一个是绝对垄断的头部供答商,这是一场各怀鬼胎的配相符:特斯拉不把车主驾驶的数据给Mobileye,Mobileye也不把摄像头的原首数据给特斯拉,更不要挑每辆车都必要给Mobieye支出的大笔允诺费了。而直接或间接因Autopilot导致的两首致物化交通事故则成为了二者最后“南辕北辙”的导火索。

随后与英伟达和AMD的配相符则更像是单干前的过渡期,在这期间马斯克已经倚赖幼我魅力和少不了的丰优遇遇,将大量芯片人才收好囊中。终于在2019年4月发布了清新的FSD芯片和基于其打造的第三代硬件架构。

新架构的算力达到惊人的144 TOPS,功耗72W,性能吊打市面上的总共同级产品,例如现在常用的Mobileye Eye Q4功耗3W、算力2.5 TOPS,英伟达Xavier的功耗为30W、算力30 TOPS。

造成如此大差距的重要因为是Mobileye和英伟达打造的都是通用芯片,在自动驾驶这栽垂直周围并不及发挥最大的作用。例如英伟达Xavier能分配给自动驾驶的算力不及 50%,而FSD芯片却能够把90%的算力用在上面,并且十足相符特斯拉本身的硬件架构,使得特斯拉Autopilot在技术和成本限制上,再次领先走业。

网上流传的特斯拉 FSD beta 版升级表明

在刚刚以前不久的10月22日,特斯拉的FSD beta版固件已向幼片面客户推送。固然距特斯拉官方宣称,该测试版只面向幼批“资深且正经的驾驶员”,在一些视觉物化角区域、十字路口和褊狭的驾驶环境中,司机照样必要随时准备接管,距离真实的L5级别自动驾驶还有距离。但无可否认的是,它已经是全世界最先辈的自动驾驶编制。

尽管现在自动驾驶还存在诸众题目,例如法规的细目、坦然性、把车主当成幼白鼠等等。但不走否认的是,自动驾驶技术必定是车企的下一代中央竞争力,而这其中最重要的就是“芯”和柔件。

一旦通盘技术掌握在本身手里,就能直接获得每辆车的切实数据,再也不必受芯片厂商的制约。自家的柔件也能够更好的适配自家的硬件特点,也能更快捷地对自动驾驶功能进走优化升级。

特斯拉是已经走出来了,其它新势力“抄”就完事了。

蔚来的“野心”

在蔚来中国总部落户相符胖后,蔚来获得了相符胖建投、国投招商等战略投资,再添上添发股票等样式,融资超过200亿元。按照第二季度财报表现,蔚来已经持有现金及现金等价物等112亿元人民币。

手握重金之后,蔚来就快捷成立了自力的硬件团队,内部叫做“Smart HW(Hardware)”。据消息人士泄漏,李斌从几个月前就最先物色具有硅基背景的技术负责人。

正本驻守蔚来北美的自动驾驶副总裁Jamie Carlson已经在6月离职,而蔚来很快就在国内找到了继任者。由Momenta研发总监任少卿担任助理副总裁,向蔚来CEO李斌直接汇报。结相符任少卿计算机视觉的专科背景,不寝陋出这一引援背后,是蔚来补齐感知技术,竖立算法全栈能力的意图。

除了人才引进,李斌也将ADAS、数字网关等业务重心从北美研发分部收回国内,现在国内自动驾驶团队的人数已经达到美国分布的4倍旁边。

“从永远来讲,ADAS是围绕四个方面来升迁能力:芯片、编制、算法和数据,吾们现在肯定要竖立全栈能力。”李斌外示,“要把以前一年落下的ADAS技术进度追回来”。

固然蔚来的年度预算会还异国举走,蔚来必要为此项现在投入众少资金还异国确定(预估必要数十亿甚至百亿元人民币不等),但倚赖蔚来现在的资金实力和以李斌现在的声看,蔚来也能够会再次启动融资计划“托底”。

现在,蔚来现款车型的芯片采用Mobileye Eye Q4方案,自动驾驶编制的开发、集成和量产则由蔚来本身搞定。而随着自动驾驶团队的组建和芯片设计人才的添入,蔚来和Mobileye很能够将不再不息下一代自动驾驶技术的配相符。

而现在,理想和幼鹏汽车都已锁定英伟达的最新一代芯片Orin,算力可达200 TOPS,功耗45W,几乎是上一代Xavier的7倍,展看将于2022年最先投产,末了再到实际装车测试,能够还要一段时间。

自研!新造车势力近来喜欢说的词

习以为常,10月27日,零跑汽车也官宣了:历时3年的研发,国产化车规级AI智能驾驶芯片--凌芯01也正式落地了。

零跑汽车此次发布的智能驾驶芯片,也是与国内芯片企业(大华)说相符开发的模式,CPU则采用的是阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁C860”,可实现挨近L3级的自动驾驶功能。该芯片将搭载至其首款SUV车型C11。

固然这个消息一经报道,走业人士各有说辞,褒贬纷歧。但是新造车势力的“自研”切实是越来越高频率挂在了创业者的嘴边。

同样IPO之后的理想汽车,出任公司CTO的前伟世通首席架构师王凯,曾在批准媒体采访中外示:“自动驾驶,吾们肯定要自研。”但同时也清晰了一点,芯片要等柔件算法吃透后再往做,“公司在1-10的阶段,不会自研芯片。而且芯片业有本身的自然周期,真实一款芯片生产出来,清淡情况下能够瞻看六年,三年研发周期,三年行使周期。”

同为新造车势力前三甲的幼鹏汽车,也在两年前搭建了自研团队,何幼鹏曾外示:他们把Tier 1通盘做完,除了没做芯片,基本上通盘都自立。2020年上半年,幼鹏的研发投入照样占到了买卖费用的44%。

一位芯片从业人士外示,自研芯片所需的资金投入能够从10亿人民币到10亿美元不等,“详细看自研水平”。以Nvidia的Xavier为例,该自动驾驶芯片在开发时动用了2000名工程师,开发费用相符计高达20亿美元。

固然,自研芯片切实是笔不菲的投入,但带来的益处也是显而易见的。从资本角度看,固然蔚来等新造车势力在资本市场的外现已经有余抢眼,但自研芯片能够深化蔚来在异日市场中的竞争力,稳定消耗者和投资人的信念,资本市场也得必要他们讲述异日的故事。

总结

笔者认为,自研芯片是一条永远必要摸索的道路,难度极大,但在这个过程中,其实是能够坚持两条腿步走,先采用供答商方案实现车型量产,但同时也要竖立本身的能力。如许比较浅易进退自如,不碍于现在的发展,也不至于异日被卡住脖子。


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